Airbus đã mua lại 10 chiếc thuộc dòng A340; trong 9 tháng đầu năm 2013 mua lại thêm 3 chiếc (bằng 1/3 tổng số chiếc loại này đã qua sử dụng và được đổi chủ sở hữu)
Đẹp nhưng hao nhiên liệu. Boeing đã phải giảm 13% nhịp điệu lắp ráp thành phẩm phi cơ 747-8. Nên. Còn kiểu 747-8 đã bắt đầu bay thương mại từ năm 2011. Đặt ra với Boeing khi ngỏ ý mua 20 chiếc 777. Hãng trước hết khai hoang B747-8 Intercontinental - Ảnh: Aviationnews. Net Nhưng đáng kể hơn nữa. Boeing. Airbus đồng ý nhận lại đội 5 chiếc tàu bay tầm xa A340-500 (loại 4 động cơ phản lực) đã bán cho Singapore Airlines hồi năm 2003 để nhận được từ khách hàng này một đơn hàng béo bở hơn: mua thêm 5 chiếc A380 và 20 chiếc A350-900.
Theo Ascend. Một phần trong kế hoạch mua phi cơ mới với tổng kinh phí 3. 2008. Boeing đã giảm nhịp điệu sản xuất B747-8 - Ảnh: Wikimedia Boeing không nêu rõ danh tánh các hãng bay đã bán lại 747-400 cho mình. P
Nhà sinh sản phi cơ lớn nhất thế giới. Dài. Năm nay. Mua cũ để bán mới Hãng Korean Air từ năm 2010 đã bán lại cho Boeing 6 chiếc 747-400 và đến tháng 6. Korean Air. 2013 qua đã đồng ý mua 5 chiếc 747-8. 2013 chỉ còn chừng 16.
6 tỉ USD. 75 chiếc/tháng; nhưng cũng đã phải trục vài chiếc mới toanh tạm cất vào sa mạc.
Tức loại 4 động cơ của đối thủ Airbus mà nay cũng không còn được sinh sản. Họ gồm Cathay Pacific. Boeing không thể không mua lại sản phẩm cũ của chính mình với hy vọng sẽ bán được sản phẩm mới. Cathay Pacific đã bán lại cho Boeing một chiếc 747-400 sau khi đặt mua 13 chiếc 747-8 loại chở hàng. Vốn trước đây chỉ có thể khai phá bằng phi cơ 4 động cơ (như 747 của Boeing và A 340 của Airbus).
Khi dòng 747 càng ngày càng nổi rõ nhược điểm trong thời buổi giá dầu không ngừng gia tăng: nó có đến 4 động cơ phản lực tiêu thụ lượng nhiên liệu rất lớn ở các chuyến bay.
Năm 2012. Chẳng hạn như kiểu tầm xa của dòng 777 có khả năng vượt chặng đường dài 14. Không khác gì những cơn mưa trong sa mạc vậy
Kiểu phi cơ này đã hết hợp thời - Ảnh: Avioners. Từ đầu năm 2013 đến nay đã không ngừng mua lại những chiếc 747 của nhiều hãng hàng không đã đồng ý đặt mua kiểu 747-8 Intercontinental cải tiến.
Hãng bay lớn thứ ba ở Trung Quốc. Kiểu 747-400 một thời oanh liệt nhưng đã thôi sinh sản từ năm 2009. Boeing phải dẫn giải việc mua lại sản phẩm cũ nhằm giúp sản phẩm mới cùng dòng có được khách hàng. Nhưng đến tháng 8. Nguyễn Dũng. Hiện có đến 75% trong tổng số các chiếc 747-400 còn sử dụng được nhưng đang phải nằm yên nghỉ trong các sa mạc.
Boeing đồng ý mua lại 5 chiếc tàu bay đã qua dùng của China Eastern Airlines dù đó là 5 chiếc A340. Nay dễ dàng vỡ hoang với 777-300/777-300ER hoặc 777-200LR. Một chiếc xuất xưởng năm 1992 được chào bán 41. Giá catalog một chiếc 747-8 hiện là 350 triệu USD. Thiết kế và sản xuất dòng máy bay 2 động khốn cùng kỳ hiệu quả về tiêu thụ nhiên liệu.
Phần đối thủ Boeing. Dragonair (Hồng Kông. Khách hàng hỏi mua 747 rất khan hiếm. Nhưng theo số liệu của công ty nghiên cứu thị trường tàu bay dân dụng Ascend thì đó là những hãng đã đặt mua kiểu phi cơ mới 747-8. Eu A340-600 của Cathay Pacific
Theo số liệu của Ascend Online Fleets. Riêng Boeing đã mua 7 chiếc. Gắn động cơ mới ít hao nhiên liệu. Chẳng qua là vì Boeing đã thành công lớn ở khâu nghiên cứu và phát triển.
7 triệu USD. Trong tổng số 19 chiếc 747-400 đã qua sử dụng và được mua bán hỗ tương gần đây.
305 km. Chỉ còn 1. Boeing 747 và các em ngủ yên trong sa mạc - Ảnh: Airliners. Air China Cargo (do Cathay Pacific sở hữu 49%) cũng đã bán lại 747 cho Boeing. Cũng hiện là khách mua nhiều nhất thế giới tàu bay đã qua sử dụng.
Năm 2012. Lufthansa. Kéo dài thân. Hãng bay lớn nhất của Hàn Quốc này cũng là hãng xếp hạng nhì thế giới về khoản khẩn hoang thương nghiệp dòng phi cơ 747-400. Hiện có đường bay đến Hà Nội và Đà Nẵng) và một liên doanh tải hàng hóa giữa Dragonair và Air China (Hãng hàng không nhà nước Trung Quốc).
Còn Dragonair thì bán lại 3 chiếc cho Boeing.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét