Mọi người đọc “Làm người sao Hỏa” thì cũng phải làm thôi.

Đi lại như thế nào lại không dễ và chưa thấy có ai định lượng được câu trả lời

Nói cấm. Trong một cuộc họp hôm 12. Com. Nhưng đó là ngày nào? Cứ cấm ngay vào ngày mai đi nếu xe bus không còn là những chiếc “quan tài bay” mà muốn đi trên đó hoặc người ta đang phải biến mình thành con cò một chân hoặc phải giỏi võ để hàng tiếng đứng thế “kim kê độc cước”.

Từ thời ông mới ra trường cho đến giờ. Đột phá về ùn tắc liên lạc. Phần lớn người dân không thể mường tượng họ sẽ sinh hoạt như thế nào nếu thiếu xe máy. TS Lương Hoài Nam kêu gọi xin đừng bàn nữa. Tức tốc mọi người sẽ nhìn anh ta lạ thường như người sao Hỏa”. Lớp 10 nghìn người chết và gấp đôi số đó bị thương mỗi năm vì TGNT. Nói như TS Lê Xuân Nghĩa. Lịch trình cấm xe máy tại các thành thị lớn”.

"Xe máy là duyên do gây ùn tắc giao thông" đang gây nhiều ý kiến (ảnh: Thời báo Kinh tế Sài Gòn). Nhưng không bàn không được tấn sĩ ơi.

Trước hết phải nói ngay là cần tán đồng với TS Lương Hoài Nam về một “lịch trình cấm xe máy”. Xây dựng đề án.

Theo TS Lương Hoài Nam. Có thể thấy rõ bản đồ "Những con đường chết chóc" RoadsKillMap. Một sự lệ thuộc hoàn toàn”. Cấm rồi thì người dân đi lại bằng gì. Có điều. Và “Tỷ lệ số người chết vì tai nạn giao thông mỗi năm tính trên 100 nghìn hoặc trên 1 triệu người dân của Việt Nam.

Và mới nhất. Đây có vẻ là những con số vã mồ hôi thật sự. Tuốt đều đúng. Khi ông đã về hưu vẫn bàn chưa xong và tiếp tục bàn. Và ra đến cửa là người dân có thể đi xe điện nội đô. Tiến bộ gì thì cũng phải mong từ chính ngày nay. Đúng như việc một ngày nào đó xe máy sẽ phải biến mất. Như xe trâu. Bàn. Đến giờ vẫn đang bàn. Thật hóm hỉnh. Như ngựa thồ.

Rồi thì “đã hình thành “nền văn minh xe máy”. Về văn hóa xe máy ở Hà Nội. Nhắc thêm rằng đi xe máy là chúng ta đang phóng với véc tơ vận tốc tức thời của một chiếc ô tô với độ an toàn của một chiếc xe đạp.

Phố nhỏ” đang rộng đến mức chỉ đủ cho 2 xe tránh nhau. 90 triệu người dân nước ta đang sở hữu tới 37 triệu chiếc xe máy và “Phần lớn các vụ liên lạc có ít ra một bên là xe máy”. Cấm hết đi. Cao gấp nhiều lần trung bình thế giới và khu vực”.

Ông nêu ví dụ về cái sự “bàn” ở ta bằng câu chuyện bàn đổi mới DNNN từ những năm 80 của thế kỷ trước. Chẳng phải một “bạn đọc ở Lạng Sơn” từng viết trên một tờ báo Anh. Cấm xe máy không phải là đề xuất mới khi điều này đã được đưa vào nghị quyết 88 từ 2 năm trước. Xin hãy cấm luôn đi. Rằng “Điều đáng lo ngại nhất là tư duy xe máy đã ăn sâu vào tâm lý của người Việt.

Hay nói kiểu “dân gian”: Đi xe máy có tức thị “da thịt bọc sắt thép” ngã cái thấy máu liền. 11. Nhưng “làm người sao Hỏa” cũng phải làm thôi bạn đọc Lạng Sơn ơi. Huống chi nói đến “tội” của chiếc xe máy. Bao giờ chả dễ.

Dù mồ hôi đó khác với mồ hôi mà người ta vã ra khi đọc bài viết với nhan đề “Không cấm xe máy là có tội với những người chết thảm” của cựu TGĐ Jetstar Pacific.

Nếu ai đó nêu ra ý tưởng “Cấm xe máy”. Như xe hai sọt của một thời kỳ nào đó. Đại diện Chính phủ cũng yêu cầu “Cần có giải pháp cụ thể. Văn hóa. Khi một chiếc ô tô không đắt nhất thế giới với 3 loại thuế và 7 loại phí và nếu nếu liên lạc tĩnh ở Hà Nội lo nổi chỗ đỗ xe chứ không phải “mới chỉ đáp ứng 8-10% nhu cầu” và chỉ số phần trăm này ngày một bé lại mỗi khi có thêm một chiếc ô tô đăng ký mới.

Nếu quy hoạch Hà Nội chỉ cần “xoa vào cây đèn thần” và sau một đêm có thể xóa đi những “ngõ nhỏ. Mà hẳn nhiên là xe máy. Văn minh. Còn TP HCM cho vào quá cố những con hẻm đang thù lù những cái biển cấm ô tô vì sợ tắc.